The Bunget

Anexa primăriei arondismentului 14 al orașului Paris a fost construită în anii 1934-1935 de către arhitectul G.F. Sebille. Aceasta găzduiește tribunalul instanței, Comisia Acțiunii Sociale, Biblioteca Centrală din arondismentul 14 și Conservatoriul municipal Darius Milhaud. Mai e și o salp de reuniune destinată asociațiilor și o sală mare de festivități. Această anexă a devenit indispensabilă după Marele Război Mondial. Partea cea mai remarcabilă a edificiului este scara de onoare, bine echilibrată cu două scări laterale pe care nu am reușit să le fotografiez din cauza paznicului pretențios.  Ornamentația exterioară a fost complet diversificată pe parcursul a 20 de ani. Fațada de pe strada Durouchoux e decorată de două elemente mari de basorelief cu motive alegorice și sociale. Clădirea ma e și bogat decorată cu multe vitraje ca se văd în fotografiile făcute de mine. Text de: Cătălin CREȚU Foto: Redacția Bunget / Cătălin CREȚU © BUNGET 2016

Un brașovean stabilit în Statele Unite ale Americii conduce pe străzile din New York o bătrână Dacie 1300 adusă din România. Eduard Palaghiță este mândrul deținător al unicului automobil de acest model din America de Nord. Vara aceasta a fost o adevărată încercare  pentru automobil pentru că proprietarul a pornit în marea aventură a vieții și a traversat Statele Unite pe ruta istorică numărul 66, din Chiago în Los Angeles. Această Dacie din 1977 a fost cumpărată de la un colecționar de mașini de epocă din București și transportată în America pentru 3500 de dolari. Dacia lui Eduard și-a împlinit visul american datorită dragostei unui român față de automobile de epocă și țara sa. Mașina a devenit cunoscută printr-o fotografie a acesteia lângă podul Brooklyn și New Yorkul de noapte în spate. Fotografia a devenit virală și m-a interesat și pe mine. Nu sunt un mare fan al Daciei, dar mi se ridică dispoziția când văd una prin locuri faimoase într-o țară ca Statele Unite. Fiind bas

Polonia atacată de soldatul sovietic Parada de la Brest-Litovsk Parada comună a Wehrmacht-ului și a Armatei Roșii în Brest (germană Deutsch-sowjetische Siegesparade în Brest-Litowsk.) a fost trecerea unui marș solemn pe strada principală din orașul Brest (Belarus) care  a avut loc la 22 septembrie 1939 în timpul procedurilor oficiale pentru transferul orașului Brest și cetății Brest părții sovietice în timpul invaziei Poloniei de către Germania și trupele Uniunii Sovietice.  La aceată paradă a participat divizia a XIX-a a corpului motorizat Wehrmacht (comandant - generalul trupelor de tancuri Heinz Guderian) și trecerea ulterioară a brigadei de tancuri armatei a 29-a roşie (comandant de brigadă - Semion Krivoș ein). Transmiterea orașului a avut loc conform protocolului sovieto-german de instalare a liniei de demarcare pe teritoriul fostului stat polonez, semnat la 21 septembrie 1939 de către reprezentanții conducerii armatelor sovietice și germane.  Heinz Guderian (

Capitalismul este mereu criticat de cei care dau de probleme financiare în fiecare zi și nu le convine să lupte pentru a le depăși. Capitalismul și economia de piață sunt considerate cele mai importante elemente ale unei societăți dezvoltate, care construiește democrația bazându-se pe acești factori și pe principiul liberalismului. Egalitatea este imposibilă la nivel biologic și asta nu spun doar eu. Societatea ideală la care tindeau romanticii comuniști ai secolului trecut a adus numai probleme pentru o mulțime de țări. Același lucru se referă și la fasciștii spanioli, portughezi sau argentinieni, care fusese și ei la rândul lor niște socialiști și populiști. Pe plan economic, comunismul chilian nu a fost nici mai bun și nici mai rău decât fascismul lui Pinochet. Aceasta se datorează faptului că ambele regimuri se bazau pe corporatism. Statul deținea marile companii care la rândul lor nu se dezvoltau din cauza lipsei de interes. Toate aceste detalii sunt explicate de marii econo

Orașul Paris este un loc unde poți găsi aproape toate stilurile arhitecturale posibile. O muțime de monumente de arhitectură te atrag tot timpul și nu te lasă deloc dezamăgit. Blocurile locative monumentale sunt practic peste tot, chiar dacă mai sunt și clădiri publice nemaipomenite.  În perioada anilor 1920-30 Parisul a cunoscut un număr mare de construcții art deco și moderniste, care variau și se deosebeau prin influența arhitecturii haussmanniene. Perioada belle époque a fost acea perioadă care a lăsat cele mai frumoase clădiri din oraș, iar moștenirea arhitecturii de atunci a continuat să se dezvolte și în epoca art deco.  Deși erau foarte populare clădirile deco moderne, art deco și streamline moderne, în perioada interbelică, preponderent în anii 1920, se construiau și frumuseți neoclasiciste sau neohaussmanniene. În România a avut loc un fenomen asemănător, care ținea de arhitectura neoromânească și neobrâncovenească.  Plimbându-mă prin oraș, am întâlnit o cl

Există multe lucruri care ne face zilnic viața mai ușoară și despre care nu știm prea multe. Uneori chiar nici nu ne mai gândim la originea lor. Puțini știu când și unde a apărut primul semafor, prima parcare cu plată, prima benzinărie automată. Întâmplător am aflat că primul highway din lume a apărut lângă New-York în anul 1908. A fost întâmplător pentru că acest lucru nu prea se afișează. Despre drumul propriu-zis am găsit destulă informație, dar despre faptul că e primul de acest gen, nu prea se vorbește. Astăzi, când milioane de automobile circulă pe highway-urile infinite americane, puțini șoferi se gândesc la începutul acestui fenomen. În anul 1908 lumea era cu totul alta. Automobilele abia apăruse pe lume și cu mare greutate cucereau spațiul de la căruțași, tramvaie și pietoni. Bătălia avea loc în orașele unde circulau multe automobile. Drumurile de pietriș din afara orașelor transformau orice călătorie într-o adevărată aventură.  Nu trebuie să uităm că pe acea vreme au