Skip to main content

1930s AMERICA AS SEEN BY RUSSIAN WRITERS





The purchase of a new Ford, two weeks in Hollywood, the script for "The Twelve Chairs" commissioned by a three-time Oscar winner Lewis Milestone and other fascinating details of the journey to America of Soviet writers Ilf and Petrov



Foggy New York in the morning as seen by Ilya Ilf from his room


September 19, 1935, Ilya Ilf and Yevgeny Petrov as correspondents of the newspaper "Pravda" went on a four-month tour through America. In a "Ford" bought in New York, writers crossed the country, visited the Henry Ford factories and Mark Twain's homeland, the Indian villages of Santa Fe and Taos, inspected the Hoover dam (then the Boulder Dam), drove through the Colorado Desert of Arizona, visited the construction of the Golden Gate Bridge in San Francisco, spent two weeks in Hollywood and  returned to New York through the southern states. Ilf wrote down his impressions in the diary, sent daily detailed long letters to his wife Mary , short cards, telegrams and packs of photographs. Returning to Moscow, the writers published their travel notes under the title "One-floor America." Translated into English, the book was a great success in the US, and e then in other countries as well.



Ilya Ilf on the ocean liner Normandie

To New York, writers sailed on the French liner Normandie. The Travel in the first class cabin was described in detail in the book "One-story America" by Ilf and Petrov.

In New York, Ilf and Petrov arrived on October 7, 1935, and spent almost a month there. They saw a lot of people, from Ernest Hemingway to David Burliuk, visited the big Van Gogh exhibition, were at one of the first performances of George Gershwin's opera "Porgy and Bess" and saw a boxing match in Madison Square Garden.



Ilya Ilf at the window of his room on the 27th floor of the hotel "Shelton" in New York


"In the morning, waking up on my twenty-seventh floor and looking out the window, we saw New York in a transparent morning mist."


The main impressions of Ilf and Petrov on the way from New York to Hollywood were the factories of Henry Ford in Dearborn, Chicago and lightening advertising of the capitalist society of America.



Ford factory in Dearborn


A great impression on Ilf was made by the desert. He took a lot of photos in Arizona and sent his wife several postcards from the Grand Canyon.

Before Hollywood, writers stopped for a few days in San Francisco ("city of fogs") to take a look at the construction of the Golden Gate Bridge, walk around the city, go to American football and relax from the endless road.

















On December 9, 1935, Ilf and Petrov arrived in Hollywood. In two hot weeks they visited the film studios, met with actors and directors and led a secular life.

In Hollywood, Ilf and Petrov watched Milestone's "Front Page" (1931), which was nominated three times for an Oscar. Milestone suggested to make a script for "The Twelve Chairs". For the text written in just five days, Ilf and Petrov received an advance of $ 6000 and bought out the Ford, which they had to return before going back to Moscow.


Petrov (left) and Milestone in Hollywood


On January 27, 1936 on the liner "Majestic" Ilf and Petrov left the United States of America.


Majestic liner






Text by: Cătălin CREȚU

Photography: Российский государственный архив литературы и искусства


© Bunget Group 2017



Comments

Popular posts from this blog

PROIECTUL SNOB: O LECȚIE DE LIMBĂ ȚIGĂNEASCĂ

Țigani căldărari lângă șatră. — Să trăiți! — Să trăiți! — Te aves bahtalo! (unui bărbat) / Te aves bahtali (unei femei) / Te aves bahtale! (mai multor indivizi) - („Să fii fericit, norocos!”) — Te aves i tu! („Să fii și tu!”) — Noapte bună! — Noapte bună!  — Mai lași ă riat! — Pe sastimaste! („Să fii sănătos!”) — Mulțumesc! — Să fii sănătos! — Nais tucă! (unui om) /  Nais tumengă! (mai multor oameni) — Pe sastimaste! — Cu te cheamă? — Mă cheamă Murșa / Patrina. — Sar bușios? — Me bușuiuvav Murșa / bușiov Patrina. — De unde ești? — Sunt din Chișinău. — Katar san? — Andai Kișinev sîm. — De-al cui? — Eu sunt fiul lui Iono / fiica lui Iono. — Kasko/kaski san? — Me sîm le Ionosko șeav / Ionoski șei. — Din ce neam eși tu? — Din neamul dukoni. — Anda ce vița san? — Andal dukoni. — Câți ani ai? — Douăzeci. — Sodengo san? (unui bărbat) / Sodenghi san? (unei femei) — Bișăngo. (bărbatul) / Bișănghi. (femeia) — Ești însurat / măritată? — Nu,

ARHITECTURA STALINISTĂ

Muzeul literaturii din Baku, Azerbaidjan. 1939 Arhitectura stalinistă a fost un curent apărut în URSS la mijlocul anilor 1930 și care a apus la mijlocul anilor 1950, fiind specific ambițiilor totalitare ale lui Iosif Stalin. Această arhitectură a îmbinat câteva stiluri, unite prin caractere comune, care deosebeau arhitectura stalinistă de celelalte curente arhitecturale din URSS (constructivismul, raționalismul) și din afară (preponderent modernismul). Rolul acesteia era monumentalismul clasic, care îmbina elemente din empire, eclicticism și art déco. După cel de-Al Doilea Război Mondial arhitectura stalinistă s-a extins, astfel, pătrunzând și în țările comuniste europene, Republica Populară Chineză și Republica Populară Democrată Coreeană. Exemplare minunate ale acestui stil în Europa putem găsi în republicile ex-sovietice, Polonia și România. Această arhitectură este prețuită de mulți iubitori de artă, slăvită de neo-naziștii și comuniștii ruși, dar și urâtă de susținătorii

ARHITECTURA FASCISTĂ ROMÂNĂ

Hala Națiunilor, București. 1938 Arhitectura fascistă în România a fost o arhitectură asemănătoare cu cea italiană, care făcea propagandă regalistă și care reprezenta progresul țării prin formele sale ultra-moderne și străine pentru România de atunci. Arhitectura fascistă a apărut în România în planul de sistematizare a capitalei din 1935. Construcțiile trebuiau să fie impunătoare, iar regalitatea să aibă o însemnătate mai mare în acest domeniu. Eu am găsit câteva clădiri care sunt niște exemple de arhitectură fascistă inspirată de la italieni sau germani. 1936 Gara se compune dintr-un pavilion principal, care constituie staţia de călători propriu-zisă, o cabină centrală de mişcare, un corp de gardă, precum şi un peron larg, în parte acoperit, de 70 m lungime, destinat pentru protejare împotriva intemperiilor. Primul exemplar este Gara Regală București-Băneasa. În anul 1935 Direcția Generală C.F.R. a hotărât să construiască două gări speciale, una situată în capita